据报道，这家吉普品牌母公司将为经销商的车辆广告费用 设置下限 ，经销商不得公布低于该底线的报价。

　　支持该政策的人士表示
，此举可以防止具有误导性的超低促销价 。

　　吉普‑公羊品牌经销商贾里德・格洛弗称：“你在网上看到的最低报价，到头来往往并不是综合最优的交易
。总会有附加条件 ，低价背后一定有原因。 ”

　　但还有一个因素值得品牌管理者重视： 汽车数据平台 CarEdge 的数据显示，斯特兰蒂斯旗下车型当前实际折扣幅度
，是行业平均水平的三倍以上 。《华尔街曰报》查阅的文件显示，车企希望维护 “品牌价值
” ，避免经销商采用大甩卖式的低价策略
，损害吉普、道奇 、公羊以及克莱斯勒的品牌形象。

　　我向克里斯托弗提问：这一转变，会对希望直接比价的普通消费者带来哪些影响？

　　车企把 “信息透明” 定义为 “客户到店之后不存在诱饵调包套路 ”
。但这会不会疏远习惯线上消费的用户群体？

　　克里斯托弗：会有这种风险。不少经销商跟我说 ，比如 Carvana 平台给出的吉普
、公羊报价通常并不是市场最低价
，但该平台销量依旧增长，说明大量消费者愿意多花钱 ，以此避开线下讨价还价、销售施压以及各种突发隐形消费 。部分经销商认为这套新广告规则有助于让报价更统〖One〗 、 更可预期
，但最终定价仍由供需关系决定
。

　　倘若该政策导致到店客流下滑、经销商库存积压，那么大幅折扣会不会再度回归？

　　克里斯托弗：存在这种可能性 ，不少经销商也向我提到该风险。要注意
，这套规则约束的是经销商自行给出的折扣，但斯特兰蒂斯为拉动销量发放的官方补贴（例如 “3000 美元现金奖励” 等）不受限制 。吉普
、公羊经销商近来 库存本就高于行业均值
。如果广告限价造成需求走弱、销售放缓 ，斯特兰蒂斯或将被迫加大官方补贴投入。

　　车企必须持续帮助经销商消化库存，经销商才有资金向车企采购下一批批发车辆 。一旦库存周转失灵
，整个销售链条就会停滞
。

　　既然不能打出广告最低价，经销商还有哪些手段拉动业绩？

　　克里斯托弗：我采访的多家经销商表示 ，希望把竞争的焦点从绝对报价
，转向客户服务 、流畅购车体验这类更主观的维度。而一旦客户到店
、通电话或是邮件取得沟通之后，经销商依然可以在实际成交价上展开费用 竞争 。