世界市场低硫船用燃料油费用

费用情况截至2025年11月4日，主要市场的费用均出现环比下跌。南方地区船用低硫180CST主流成交价为4795元/吨 ，较此前下跌30元/吨；山东地区同类产品主流成交价为4710元/吨
，下跌15元/吨 。新加坡市场的低硫燃料油费用报4471美元/吨，其基差为32元/吨 ，显示出现货费用略高于期货的偏升水状态
。

截至2026年7月
，世界主要港口燃料油市场费用如下： 新加坡港口燃料油费用截至2026年7月3日，新加坡高硫燃料油费用为4031美元/吨 ，低硫燃料油费用为5737美元/吨。

近期费用2026年1月7日23：00
，低硫燃料油（LU0）最新价为2916元/吨；低硫燃油2605合约费用为2893元/吨 。 市场分析与展望近期新加坡低硫燃料油市场预计在2026年1月至2月都将保持供应充足
。受假期因素影响，含硫0.5%船用燃料油的加注需求较为清淡 ，低硫燃料油市场需求预计难有较大起色。

高硫燃料油裂解价差相对强势
，受地缘政治因素（如俄乌冲突抑制俄罗斯出口）短期支撑，但中期随着俄罗斯炼厂产能恢复 ，供应预计趋于宽松 。 市场供需动态需求端：船用燃料市场整体疲软，高硫燃料油份额增长放缓且面临季节性需求回落；低硫燃料油则因经济性不足难以提振消费
。

燃油附加费如何计算

机场建设费（固定标准）机场建设费为国内航班的固定费用
，标准为：国内航班：每人50元；例外情况：乘坐部分支线机型（如ARJ21）的航班可免收机场建设费。需注意，机场建设费不因航程距离变化 ，所有国内航班（除特定支线机型外）均统一收取50元 。

飞机的燃油附加费计算方式主要有两种
，一种是以运输吨数为基础，另一种是以运费的百分比来确定
。不过 ，在这里
，我们主要关注的是根据距离计算的燃油附加费。对于800公里（含800公里）以内的航线，燃油附加费在每个航段设定为70元人民币 。而超过800公里的航线 ，则将燃油附加费设定为130元人民币每个航段。

按运费比例计算：一些航空公司会按照货物运输成本或旅客机票费用的一定比例来计算燃油附加费
。例如
，DHL 快递公司会根据在官方网站查到的当月燃油附加费率以及货物的运费来计算燃油附加费，其燃油附加费计算公式为：燃油附加费=运费×燃油附加费费率。

00公里以上：60元/人 关键注意事项收费以出票日期为准 ，4月5日前购票的客票
，后续变更行程无需补差价；燃油附加费与票价
、机场建设费共同构成机票总价 。

海南燃油附加费的收取通常与航班飞行里程等因素相关
。国内航班： 计算方式：一般是根据国内航空煤油综合采购成本变化情况来确定收取标准。当成本有所变动时，会相应调整燃油附加费的金额 。

机票上的燃油附加费是航司针对航油费用波动额外收取的独立费用 ，和机票基础票价、机场建设费分开计算，在机票行程单中一般单独列示为「燃油附加费」项目
。

一文看懂船用燃油(轻油 、重油
、低硫油、超低硫油,限硫令,180cSt,380cS...

〖壹〗 、高硫重油（HSFO）：硫含量≥5%m/m（部分达5%m/m）
，成本最低但污染严重。低硫重油（LSFO/VLSFO）：硫含量≤0.5%m/m，符合全球限硫令标准 。超低硫重油（ULSFO）：硫含量≤0.1%m/m ，与MGO含硫等级相同
，费用相近
。按粘度 120cSt
、180cSt、380cSt：数字越大粘度越高。

〖贰〗 、重油：按含硫量分为高硫重油（HSFO）
、低硫重油（LSFO/VLSFO）和超低硫重油（ULSFO），硫含量从5%降至0.1%以下；按粘度分为120cSt、180cSt和380cSt等类别 ，粘度越高
，储存和燃烧难度越大 。重油成本低，但需加热降低粘度后使用 ，且排放污染较高
。

〖叁〗 、0重油进机前油温多少度 不会
，各有所需！低硫燃料油虽然上市交易，但低硫燃料油属于上海能源交易中心特殊品种并且世界化「引进境外交易者」。

世界低硫船燃费用形势

世界海事组织（IMO）规定 ，自2020年1月1日起
，全球船舶燃油硫含量上限从5%降至0.5%，以减少硫氧化物（SOx）排放对海洋和大气环境的污染 。船舶为满足这一要求 ，需改用低硫燃油（如低硫重油或船用柴油），但低硫燃油费用通常比传统高硫燃油高20%-50%
，由此产生的额外成本即为低硫费。

低硫燃料油与高硫燃料油的正常价差并无固定标准，会随市场供需、地缘政治及季节性因素动态变化 ，当前价差已收缩至多年低位
。 近期价差表现近期高低硫燃料油首行价差持续下行
，已跌破70美元/吨，并一度试探60美元/吨关口。

近期走势当前裂解价差为2美元/桶 ，呈现小幅上涨趋势 。短期内市场存在上行驱动
，主要受巴西出口环比下降
、Dangote炼厂检修结束后续出口减少以及委内瑞拉地缘问题带来的风险溢价支撑，预计国内外低硫费用将维持强势
。

环保要求：2020年全球限硫令对保税船燃市场的消费结构带来巨大的变化。

元/吨 市场影响因素分析当前燃料油市场呈现分化特征 。低硫燃料油受亚洲船燃活动温和回升支撑 ，但含硫0.5%船用燃料油的现货价差跌至逾一周最大贴水；高硫燃料油虽有船燃需求支撑
，但11月下半月装船货的竞争性报价抑制了现货价差上行动力
。整体费用仍受原油走势、地缘政治及库存变化的综合影响。

中国船燃市场管理升级与世界化合作管理要求细化与严格化：市场份额快速增长倒逼中国船燃市场管理升级 。