最近
，德国车企有点难熬
。

　　9月21日 ，德国汽车产业工人在全国多地进行大规模抗议活动
，约17.5万名工人在280个地点集结，反对裁员与本土工厂关停 ，并要求政府出台更有力的产业政策。

　　尽管工人集体发声
，但三大车企的收缩方案依旧落地：大众计划未来几年裁员10万人，多家德国本土工厂面临调整；奔驰将进一步降低本土生产成本 ，关厂成为可选方案；宝马宣布裁员8000人
，管理层岗位削减20% 。德国汽车业的危机也正向庞大的供应链全面传导，博世等大型供应商纷纷裁员、削减成本和关闭工厂
。

　　在这背后 ，是德国乃至欧洲汽车市场正在经历的重大调整。

　　据德国联邦统计局的最新数据
，今年前7个月德国共出口约200万辆汽车，总价值735亿欧元 ，同比下降8.9% 。与之形成鲜明对比的是，同期德国进口约130万辆汽车
，同比增长16%，进口总值达349亿欧元 ，同比增长12.6%
。其中
，德国从中国进口约17.5万辆乘用车，同比大增1.2倍 ，占德国新车进口总量的13.8%
，中国首次超过捷克成为德国最大的汽车进口来源国。

　　另一组数据更说明中国品牌汽车在德国的受欢迎程度：今年前8个月，中国品牌占德国新车注册量4.1% ，仅8月单月就达1.23万辆
，同比增长1.7倍 。今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车 ，同比增长65%
，中国乘用车在欧洲市场份额首次超过日本
。显然，欧盟自2024年起对中国电动汽车征收反补贴税 ，并未阻止中国品牌扩大市场。

　　长期以来，中国市场一直是德国汽车行业最重要的利润引擎
，如今情况发生了变化 。德国《商报》称，今年上半年 ，大众 、奔驰
、宝马等德国汽车制造商在华销量同比下滑超过25%
，交付量略高于140万辆，为2017年以来的最低水平
。

　　“德国汽车品牌在本土市场的优势正在减弱。 ”德国《时代周报》分析称 ，在欧洲市场
，大众和保时捷表现疲弱，比亚迪、名爵 、小鹏
、零跑等中国品牌的新能源汽车正加速进入德国 。

　　德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔表示 ，销量下降、费用 压力与转型高额投入正在同时对德国汽车产业形成压力——首先
，在多重成本上升之际，德国消费者的购车考虑越来越理性 ，更重视费用 与产品品质；其次
，中国车企在电动汽车领域提供了更具费用 竞争力 、配置更丰富的产品，相比之下 ，“德国制造
”的品质溢价正在下降。

　　德国汽车工业协会的立场正在发生变化
。德国《商报》称，在对华关系上
，该协会长期以来一直倡导开放市场
、对话与合作，并曾对贸易壁垒持怀疑态度。但最近 ，协会主席希尔德加德·米勒首次表示
，如果所谓的“市场扭曲”达到一定程度，使用“贸易救济工具 ”将会是合理的 。有德国政府官员主张对中国制造的混合动力汽车征税 ，并要求中国车企在欧洲投资、建立合资企业
。彭博社称
，德国联邦多部门正在研讨本土产业保护方案，拟推动欧盟对中国产插电式混合动力汽车加征新关税。

　　在种种针对中国汽车的贸易限制声音响起的同时 ，德国汽车销售市场却在“用脚投票
”
，中国品牌汽车在德国日益受到经销商们喜欢  。德国《世界报》在近日的报道中透露，“德国经销商正纷纷排队争取中国汽车代理权”
。最近 ，小米汽车在柏林宣布计划于2027年进入德国市场
，并已与8家零售连锁经销商签约。位于德国亚琛的大型汽车经销商Jacobs集团正计划引入比亚迪和小米的电动汽车，Jacobs销售经理马里扬·卢卡斯表示：“那些真正注重费用 且精通科技的客户们 ，正越来越愿意考虑来自中国的汽车品牌 。 ”

　　德国波鸿汽车研究所主任 、被誉为“汽车教父
”的费迪南德·杜登霍夫教授近日表示，大众等德国车企的困境既源于结构性问题
，也与企业自身的战略失误有关
。它们长期沉溺于过去的成功中，未能及时为未来转型。他还谈到德国汽车行业的成本问题——德国的汽车工人时薪高达65欧元 ，而匈牙利仅约18欧元
，叠加高能源成本和比较高 45%的企业税负，生产成本居高不下 。德国车企还长期依赖中高端车型 ，固守柴油技术
，低估电动车潜力
。

　　杜登霍夫认为，宝马
、奔驰等德国车企在智能驾驶、智能座舱等领域已落后于小鹏 、小米等中国品牌 ，年轻购车者正日益转向中国品牌。他提出
，德国车企“唯一的出路”是与华为、地平线
、德赛西威和Momenta等中国科技企业加强合作，“将中国科技领军企业的尖端技术融入我们的汽车 ，而不是单打独斗 ” 。

　　德国车企正越来越深地融入中国的技术和供应链体系。德新社10月1日称
，大众正把与中国电池企业国轩高科的合作从中国推进到欧洲和北非，双方计划在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥成立3家合资企业
。大众同时与小鹏合作开发电动车 ，与地平线合作自动驾驶技术。宝马与阿里巴巴 、DeepSeek
、高德、华为等合作，将AI 、导航和数字生态引入产品中 。奔驰也与Momenta合作
，智能驾驶系统计划扩展至9款车型
。对德国企业而言，中国不仅是销售市场 ，更成为技术开发
、供应链和创新的重要来源。正如杜登霍夫说的：“向中国靠拢对我们有利 。中国是一个高科技强国
，我们可以向其学习
。
”

　　对于德国汽车工业而言，现在真正需要的不是筑起高墙阻挡外部竞争 ，而是拿出直面内部问题的勇气
，在全球汽车产业的全新坐标系中重新找到自己的位置。

　　（执笔：青木；编辑：葛孟超）

　　来源：人民日报客户端

（文章来源：证券时报）