尽管伊朗发出威胁，更多油轮仍穿越霍尔木兹海峡 ，一套高风险穿梭运油体系快速兴起，单次往返成本高达 4000 万美元

　　战争爆发以来 ，原油持续从波斯湾外运
，即便伊朗威胁阻断航运。但运油成本高得惊人：一趟耗时数日的航次比较高 花费 4000 万美元 。

　　对于海湾产油国而言 ，这笔钱值得付出。原油滞留无法外运造成的经济损失
，高于承担高额运费、在压缩利润的情况下出售原油
。

　　因此海湾产油国开始租用超大型原油轮（VLCC），完成这项危险的 “穿梭运输”。油轮经由霍尔木兹海峡驶入波斯湾 ，在港口装油
，驶出海峡后，将原油转运至等候在水道外侧的另一艘船舶上 。

　　这就是霍尔木兹海峡形成的全新经济格局：战时的逐利热潮迫使产油国承担创纪录运费 ，只为保障原油持续外运；船东收获数十年来行业罕见的丰厚回报；而执行这场危险穿越的船员
，拿到前所未有的高薪
。

　　高额报酬背后伴随巨大风险。英国皇家海军下属机构英国海事贸易行动中心数据显示，在短暂平稳数日之后 ，自 9 月 28 日起已有 7 艘船舶遇袭 。多家海上安保机构确认，其中数艘遇袭油轮正是穿梭运油轮
。

　　战前并不需要这种穿梭运输模式。但当德黑兰开始袭击海峡内商船后
，亚洲及其他地区的买家不愿派遣自有船舶进入海湾接油 。船舶经纪商称，如今产油国要为油轮进出霍尔木兹的往返行程支付 3000 万至 4000 万美元 ，不计保险的单位运费为每桶 15 至 20 美元
。

　　海上风险询问 公司 Marisks 创始人兼首席执行官迪米特里斯・马尼亚蒂斯表示：“对很多船东来说
，当前市场带来的收入水平，在行业近代历史中都十分罕见。 ”

　　直接将原油从波斯湾运往全球市场的运费也创下新高 ，进一步推高了穿梭运输的吸引力 。海事情报机构克拉克森研究的数据显示
，9 月末，租用一艘超大型油轮从波斯湾驶往中国 ，单日租金突破 120 万美元；战前该费用约为 23.14 万美元 / 天；今年 1 月初
，单日租金还不到 4 万美元
。

　　穿梭运输带来的红利逐步流向普通船员。愿意奔赴战区执行航次的船员（许多来自印度 、菲律宾、中国）被两倍
、三倍于常规月薪的报酬吸引 。从船员信息和招聘广告获悉，山东一家船舶劳务公司甚至开出单次往返比较高 25000 美元的奖励。对于机工和实习生来说 ，这笔钱相当于一年以上工资
。

　　该劳务公司一名高管称
，近来 正以 25000 美元的薪资招募机工和普通水手，登上一艘循环驶入波斯湾的超大型油轮。

　　船舶经纪商 E.A． Gibson 询问 研究总监理查德・马修斯表示：“眼下船东动辄赚数百万美元 ，这笔钱对他们来说根本不算什么 。”

　　穿梭船队持续扩张

　　沙特东西输油管道遭无人机袭击关停后，市场对穿梭运油的需求在上月出现暴增
。为维持原油出口
，沙特国家石油公司阿美石油也和区域同业一样启用穿梭油轮。

　　船舶追踪机构 Vortexa 海上风险与情报总监克莱尔・荣格曼介绍：核心穿梭船队（完成至少 4 次运输，在富查伊拉、苏哈尔 、希纳斯港外的船对船转运区卸载海湾原油的油轮）数量从 8 月底的 30 艘增至当前 39 艘 ，其中沙特使用的穿梭油轮占比快速上升 。

　　船舶经纪商表示
，这项贸易近来 由包括韩国 Sinokor
、希腊富豪乔治・普罗科普修旗下 Dynacom 在内的企业主导；不少中小型船东也加入进来，包括过去承运委内瑞拉、俄罗斯原油的老旧油轮船东
。这类船舶如果拿到保险 ，一旦发生全损
，船东可以拿到船舶全额理赔，从经济角度看 ，甚至好于最终将船舶报废拆解。

　　但投保并不容易 。

　　全球保险公司 Beazley 海上业务负责人桑迪普・赫拉表示：“当这类船舶寻求投保时
，我们会评估运营方实力
。他们是否做过这类业务？由谁运营船舶？一旦船舶遇袭，他们是否有行业资源完成维修？
”

　　大宗商品经纪商 Oil Brokerage 全球航运研究负责人阿努普・辛格称 ，即便沙特东西管道部分重启
，短期内沙特大概率仍会依赖穿梭运输。

　　未来会有更多原油通过管道输送至红海延布港 。但这些原油仍需向北运往苏伊士运河，航程远长于经霍尔木兹海峡的线路
。辛格说：“如果沙特想每天从延布出口 300 万桶原油 ，向北运至苏伊士，再绕非洲运往东亚市场
，会面临油轮运力不足的难题。” 他估算，最终仍有三分之二的沙特原油经由霍尔木兹海峡外运 。

　　凶险航程

　　高薪背后是真实且巨大的风险。世界 海事组织与英国海事贸易行动中心数据显示 ，仅过去两周
，霍尔木兹海峡附近就有 9 艘商船遇袭，造成两名船员受伤 、一人遇难
。

　　两艘不同 VLCC 上的船员讲述了亲身经历。其中一名穿梭油轮大副称 ，过去一个月他已经两次往返霍尔木兹海峡
，两次航行都选在夜间，关闭舱窗
、熄灭所有灯光 。

　　每次穿越海峡期间 ，船舶 GPS 信号会中断数小时
，船员依靠传统方式导航：借助雷达测算岛屿、岬角的距离与方位，定位船舶位置
。

　　他说 ，一趟往返航次结束后
，一半船员选取 离职；但船舶管理公司开出高薪后，很快就能招到替补船员。他本人在冲突区航行期间拿到三倍月薪 。

　　另一艘超大型油轮上的船员表示 ，他知道伊朗可能动用无人机袭击船舶，但没有预料到会面临导弹打击
。他拿到双倍日薪。

背景简释 中东局势推高霍尔木兹海峡航运风险
，亚洲买家不愿派自有船舶进海湾接货，催生这套 “穿梭运油 ” 模式：穿梭油轮冒险进海湾装油 ，驶出海峡后在外海把原油转给其他安全船舶 。油轮租金 、船员危险津贴大幅上涨；老旧油轮因为全损保险的收益逻辑
，大量涌入这项高风险业务
。即便沙特启用东西陆上管道，管道终点在红海 ，后续依然需要油轮长途转运
，霍尔木兹海峡仍将承担沙特大部分原油出口。