文 | 《BUG》栏目 刘丽丽

　　“66666元的海航顺心卡
，谁要啊！”

　　近日，多位海航员工向《BUG》栏目透露 ，公司部分中高层分配了顺心卡的销售指标
，升职降级，涨薪扣钱 ，全跟卖卡挂钩 。虽然公司尚未给普通员工分配该指标
，但有些中高层却把自己的任务分摊给了下属
。

　　员工们发现，虽然顺心卡的广告看似“诚意拉满 ” ，但很多消费者并不买账
，有海航员工为了完成售卡任务，只能自己贴钱 ，并利用规则漏洞搞起了“拼车”玩法。

　　他们透露
，9月份的卖卡任务是3张，但“二级市场
”行情已明显下滑 ，自己贴钱返现后可能会亏损，“所以现在大家都佛系了
，给用户返现要亏钱，完不成任务要被扣钱 ，两者选其一
，所以都无所谓了” 。另有员工质疑，公司是否 亏损严重 ，为何要如此压榨员工？同时
，这样的模式被不少消费者认为是变相集资
。

　　对此，法律专业人士认为 ，该产品更像是航司预付储值与会员权益组合。海航控股内部人士则表示
，公司近来 不存在资金问题，顺心卡是正常推出的产品 ，优惠幅度比较大 。

　　员工为达标“拼车 ”卖卡

　　今年5月左右
，金鹏顺心会员权益卡就正式上线了。几个月来，海航已将销售任务层层下派
。

　　据海航内部人士对《BUG》栏目透露 ，内部销售任务通知要求，高层正职要卖30套 、高层副职20套
、中层正职12套、中层副职6套 、基层管理3套
，完成任务涨一级，完不成降一级。上述人士解释称 ，基层管理指的是中心经理副职
、部门科室正职 。

　　之前曾有传言称
，海航将卖卡任务也分配给基层普通员工，该人士表示 ，近来 卖卡任务没有直接分配给普通员工
，只是考核中层管理以上，以及部门、子公司 ，但确实有中高层把自己的销售任务分摊给下属的现象
。

　　一位海航员工表示
，自己正在帮领导卖，因为领导不会用社交平台。

　　“整个公司帮董事长完成任务
” ，知情人士对《BUG》栏目表示
，海航旗下的海南新生飞翔文化传媒股份有限公司，其董事长也有30套顺心卡销售任务 ，已经分摊给员工推销，该公司负责机上杂志以及里程销售
，本来里程销售近两年就受到银行采购资金缩紧影响收入，该董事长还加码一线工作人员 ，引发员工不满 。

　　海航内部人士表示
，8月的售卡奖惩规则是高层副职，完成任务涨一级 ，完不成降一级；中层和基层
，完成任务涨一档，完不成降一档；一线销售 ，完成率乘以当月绩效工资
，升职降级，涨薪扣钱 ，全跟卖卡挂钩
。但高层正职30套
，只罚不奖，安全运行岗 ，包括飞行 、维修、安全
、运行，只奖不罚。奖励是
，完成量排名前5%的，给带薪假 ，排名达到前1%
，享受3天带薪假，达到前1%到3% ，2天带薪假
，达到前3%到5%，1天带薪假 。

　　“一张内部通知 ，把全公司从上到下绑上了同一辆战车”
。有海航员工为了完成售卡任务
，又减少自己贴钱，搞起了“拼车 ”玩法。

　　按顺心卡的官方规则 ，成功推荐3个人开卡并激活
，推荐人可获得两项权益：一是后续如果提前退卡，可免除13%的违约金（单卡算下来大概八千多块）；二是额外获赠3333点顺心卡专属积分 ，1积分等值1元，可直接用于购买机票或航司相关服务
，推荐人数越多奖励越多，上不封顶 。

　　按照这个规则 ，已经购卡的人
，作为“车头
”，征集3个新用户 ，作为“车身”
，“车头 ”提供推荐码，“车身
”3人使用该推荐码开卡激活成功后 ，“车头”获得奖励权益
，之后“车头 ”可以免违约金退卡
。

　　在多个线上平台都能看到，有人作为“车头
”有偿征集开卡 ，凑够3人开卡后
，发起人就达成推荐条件，拿到退卡豁免后 ，会拿出对应权益的部分价值，以现金形式补贴给一起拼团的人
，双方各取所需。

　　有人调侃称，顺心卡已经有了“二级市场” 。有员工为完成卖卡任务 ，自掏腰包补贴买家现金。之前曾有员工每张卡自己倒贴4500元给买家
。而随着9月销售要求缓和
，返现金额已明显下降。

　　顺心卡是变相集资？

　　顺心卡的核心规则是，用户支付66666元 ，可以购买一年期、两年期 、三年期的顺心卡
，并使用卡内余额，通过“海南航空
”App为本人购买海航航空集团旗下11家航司境内自营航班机票及辅营产品 ，产品合约期满后余额可自由申退 。

　　该产品最大亮点是机票费用 是经济舱379元（不含机建燃油费）
，可用卡内额度或积分等额抵扣，也可单独现金支付 ，合约期内不限航班日期，不限次数
。

　　对于这个设计
，民航分析人士认为，客观来看 ，每次买票379元
，如果频繁出行，并且暑期飞新疆 ，寒假飞三亚
，国庆节等都绑定海航的航班，每个月飞长线 ，而且家门口的机场海航航线多
，还是很划算的。

　　更令人关注的是，顺心卡产品也被指很像低成本融资工具 ，被质疑以低价机票为钩子吸纳资金 。这种说法也不是空穴来风
。从顺心卡产品的一些规则来看
，确有鼓励绑定资金之意，而并不是单纯鼓励消费者兑换机票。

　　消费者们举例称 ，顺心卡对卡内余额有限制条件，一年期
、两年期、三年期卡在使用期间最低卡内余额应分别不低于3333元 、7999元
、13999元
，两年期、三年期卡每满一年时，卡内余额需保持66666元 ，余额不足需补齐
，否则权益中止使用 。已使用但提前退卡，需等额扣除全部赠送积分及违约金（购卡金额的13%）
。

　　类似于存款的收益 ，顺心卡的购卡用户可以额外获得赠送积分
，比如，一年期卡激活可赠3333积分 ，两年期卡激活分两年共赠7999积分
，三年期卡激活分三年共赠13999积分。这些积分可以等额兑换海航航空集团旗下11家航司境内自营航班机票及辅营产品，可供本人或他人使用 ，支持转让 。如果合约期内卡内余额从未使用
，获赠积分更多
。

　　《BUG》栏目询问 了海航工作人员，关于这些积分如何使用 ，工作人员表示，积分兑换机票是按照1个积分对应1元钱的标准
，积分不可提现。

　　对于顺心卡是否涉嫌变相的“非法集资”，北京刘亚博律师表示 ，根据相关司法解释
，非法集资核心判断点在于是否同时具备非法性 、公开性
、利诱性、社会性，且通常还有承诺还本付息或给付回报的特征 ，“目的是促销 、刺激消费
，仅给予折扣
、积分的行为一般不认为属于利诱性，所得权益不得远超于正常消费水平 ，不得存在还本付息和固定现金回报的承诺 。该产品更像是航司预付储值与会员权益组合。 ”

　　海航是否 很缺钱？

　　已经有购买顺心卡的消费者开始使用权益
，但在这个过程中，也发现了一些问题
。首先就是放票数量 ，消费者能否兑换到想买的机票。这也是之前各大航司推出的随心飞类产品被消费者诟病的主要方面 。

　　每年最热门的春季、五〖One〗 、 国庆假期
，机票最为紧张
。顺心卡规定，“部分日期航班（春运12天、五一3天
、十一4天）限在航班起飞前7日内预订 ，其他日期航班不做限制。
”对于这个规定，分析人士认为
，之所以不是要求提前7天订票，而是7天以内订票 ，是因为航司要先卖正常票价
，有多的票再给顺心卡会员 。

　　事实上，这类产品的主要槽点就是信息不对称 ，因为所有的可预订舱位都是以航空公司App航班列表页面实际查询到的内容为准
。

　　对于顺心卡机票兑换的条件
，海航工作人员对《BUG》栏目表示，航班对顺心卡旅客兑换客票不限数量 ，在权益有效期内且已经开放销售的所有航班
，都可以兑换。

　　推出顺心卡新产品之后，很多消费者甚至员工都有疑问 ，海航现在是否 很缺钱？

　　实际上
，海航控股自2018年开始扣非净利润持续亏损，直到2025年终于实现了盈利 。在销售费用、管理费用都有增加的情况下 ，财务费用大幅减少被认为是海航控股扭亏为盈的重要因素
。而海航控股财务费用减少，与经营净现金流增加有关。2023年至2025年经营现金流净流入分别为80.83亿元 、141.33亿元
、160.51亿元
，连续增长 。

　　“新海航重整后，一直想盘活现金流 ，这种大额预付费产品
，本质上是提前锁定了未来的机票消费，还能快速回笼资金 ，对现金流紧张的航司来说
，吸引力确实大
。”民航分析人士也坦言，这种产品对航司的运营能力要求极高 ，要保证航线和票量充足
，如果用户兑不到票，投诉就会炸锅 ，还要保证后续服务不缩水
，不然金卡权益打折扣，口碑会崩盘 ，此外，还必须扛得住资金占用的压力
，万一用户提前退卡引发“挤兑 ”，对现金流又是一次冲击。

　　上述人士提醒 ，别被“不限次
”“送金卡”冲昏了头
，先算算自己一年能飞多少次，再决定要不要上车 。