随着船东争相利用海湾地区高企的运费 ，推动大型原油运输船市场进入“疯狂 ”状态，较老超级油轮的价值首次在船舶经纪商的记录中超过新造船 。

　　船龄5年和10年的船舶费用 大幅飙升，交易从过去需要数周才能签订 ，缩短至几天之内完成
，因为经纪商竞相争取最早能够交付的船舶。所谓超大型原油运输船（VLCC）——即能够装载200万桶原油的超级油轮——从中东至亚洲航线的运费已创下每天 120万美元的纪录高位，并推动船舶费用 上涨
。

　　一名从事超级油轮交易的船舶经纪商将当前市场形容为“疯狂”。经纪商表示
，过去一周，多艘2016年以前建造的船舶以1.5亿美元或更高费用 成交 ，相比之下
，新造船的平均费用 为1.35亿美元 。

　　比利时航运公司CMB Tech首席执行官亚历山大·萨韦里斯（Alexander Saverys）表示：“50年后 ，我们仍会谈论2026年
。这确实非同寻常。我认为有生之年再也不会看到这样的市场了 。这是一代人才会遇到一次的情况
。
”CMB Tech有多艘船舶运营于中东航线。

　　船舶经纪商Braemar在给客户的一份报告中表示
，近来 船舶费用 取决于其能够多快交付给新船东 。“如今，船龄对费用 的影响小得惊人
。”该公司称。

　　船舶所有权数据显示 ，希腊亿万富翁乔治·普罗科皮乌（George Prokopiou）旗下Dynacom拥有的一艘较新油轮，以“迅速交付 ”的条件以2亿美元售出
，这是有记录以来比较高 的费用 之一 。另一艘将于10月交付的船舶成交价为1.69亿美元
。整体来看，油轮价值较去年同期上涨了三分之一。

　　推动需求的一项主要因素 ，是中东国有石油公司希望拥有自己的船队
，从而增强对海湾地区石油出口的控制 。历史上，这些国家石油公司主要从其他船东处租赁船舶 ，这意味着
，如果它们希望航行经过霍尔木兹海峡等高风险地区，就必须依赖其他船东。

　　船舶经纪商表示 ，市场参与者包括科威特国家石油公司
，以及正在寻找船舶运输伊拉克原油的买家
。据海事询问 公司Drewry称，阿联酋国有能源集团阿布扎比国家石油公司（Adnoc）过去两个月已购买至少6艘超级油轮。

　　萨韦里斯表示 ，在运费达到如此惊人水平的情况下
，购买一艘船的投资可能在几个月内收回 。“六个月内你就可以节省1亿美元，因此 ，如果你以1.75亿美元购买这项资产，那么归根结底
，从某种意义上说，你实际上是以7500万美元买下了一艘船
。
”

　　海湾国家正在与韩国Sinokor展开竞争 ，后者近来 主导油轮市场
，并在今年年初购买了价值约60亿美元的船舶运力。

　　包括托克（Trafigura）在内的贸易商今年也购买了超级油轮，以寻求加强对大宗商品运输的控制并保护其利润率 。托克在过去一周宣布将其一家超级油轮业务上市
。

　　Drewry油轮航运研究副主管拉杰什·维尔马（Rajesh Verma）表示：“你永远不知道自己最终能否拿到当天一开始时的那个运费水平——运费每天都在发生显著变化。”

　　经纪商和船东表示 ，由于市场火热
，许多船东一直在评估自己的船队，并考虑是否出售船舶 。

　　但律师事务所Watson Farley Williams全球海事业务主管乔治·马切拉斯（George Macheras）表示 ，许多超级油轮船东暂时不愿出售
，“因为他们希望利用创纪录的高运费获利 ”
。这导致市场上可供出售的船舶短缺，进一步推高了资产费用 。

　　多名船东警告称 ，如果达成和平协议并使该海峡重新开放
，市场可能会迎来一轮暴跌 。

　　不过，马切拉斯表示 ，即便运费突然下降，其结构性水平仍将高于往年
。

　　他说：“如果市场回调至每天20万欧元——而这未必会在两到三个月内发生——你仍然能够赚钱。
”